Nissan анонсировал новый кроссовер и гигафабрику — Авторевю - Авторевю

Очередной анонс масштабного плана электрификации. На этот раз его подготовил Nissan, который был среди пионеров массового производства электромобилей. Новая программа под названием EV36Zero (так обыгран 360-градусный охват) подготовлена для европейского рынка и будет реализована в Великобритании. Вокруг существующего завода в Сандерленде (сейчас там выпускают модели Leaf, Juke и Qashqai) будет создан производственный комплекс полного цикла для выпуска электромобилей. Этот проект обойдется в 1 млрд фунтов стерлингов, но часть затрат возьмут на себя компания Envision AESC и правительство Сандерленда, которое после Брекзита особенно заинтересовано в развитии промышленности.

Из заявленного миллиарда фунтов 450 миллионов пойдет на постройку гигафабрики, то есть завода по производству тяговых батарей. Строго говоря, в Сандерленде уже есть такой завод: он работает с 2012 года и выпускает аккумуляторы для моделей Nissan Leaf и e-NV200. Но здесь ведется лишь сборка батарей из готовых ячеек, которые поставляет компания Envision AESC. А будущий завод займется полноценным производством аккумуляторов. Это совместный проект Ниссана с той же фирмой Envision AESC, на первом этапе мощность завода составит 9 ГВт∙ч, или 100 тысяч батарей в год. Но к 2030 году партнеры рассчитывают увеличить мощность до 25 ГВт∙ч (на это потребуется еще 1,8 млрд фунтов), а впоследствии — до 35 ГВт∙ч.

Будущая гигафабрика Envision AESC

Вторая статья расходов — 423 миллиона фунтов на разработку и подготовку производства новой электрической модели, на которую и будут устанавливать производимые гигафабрикой аккумуляторы. Пока лишь заявлено, что это будет кроссовер на платформе CMF-EV, а опубликованный тизер (заглавное изображение) стоит воспринимать условно. Предполагается, что это будет младший брат паркетника Nissan Ariya, который тоже базируется на архитектуре CMF-EV (его вот-вот начнут выпускать в Японии). Запланированный объем производства будущего английского кроссовера — 100 тысяч машин в год.

Наконец, оставшиеся от заявленного миллиарда средства пойдут на создание комплекса Microgrid, который станет обеспечивать ниссановские заводы «чистой» электроэнергией. В состав комплекса войдут солнечные батареи и ветряки общей мощностью 132 МВт, а также буферное хранилище электричества на 1 МВт, сделанное из старых батарей электромобилей Nissan Leaf. Работы по возведению производственного комплекса вокруг существующего автозавода уже начались.

Adblock test (Why?)

Nissan анонсировал новый кроссовер и гигафабрику — Авторевю - Авторевю
Read More

Илон Маск: спутниковый интернет Starlink запустится в августе по всему миру - Wylsa.com

Илон Маск на международной конференции MWC рассказал о масштабном развёртывании системы спутникового интернета Starlink. По его словам, предполагалось, что система заработает в сентябре 2021 года, но необходимое количество спутников удалось вывести на орбиту раньше.

По словам мистера Маска, глобальная сеть будет доступна уже в июне. Место действия — весь мир, за исключением полюсов. Каким образом Starlink заработает на территории РФ, неизвестно: он нарушает законодательство Российской Федерации, поскольку весь трафик должен проходить через российских провайдеров. И если сам интернет в теории может работать на территории РФ, то вот терминалы завезти в Россию вряд ли получится. Да и сам сигнал спутников могут глушить.

С другой стороны, SpaceX и Starlink пытаются договориться с телекоммуникационными компаниями разных стран, чтобы получить необходимые лицензии. Поможет ли это потенциальным пользователям из России, неизвестно.

На данный момент Starlink работает в некоторых регионах в виде бета-теста. По итогам этого теста Илон Маск рассказал о самой работе системы. Спутники, по его словам, кружат над Землёй на высоте 500 км. Интернетом можно пользоваться со скоростью 80 мбит/с.

Дальше скорости будут только расти. По крайней мере, SpaceX работает над созданием терминалов следующего поколения. Они смогут работать на более высоких скоростях, а также будут стоить дешевле — порядка 200–350 долларов.

Вы можете думать о Starlink как о заполнении пробелов между 5G и оптоволоконным кабелем, помогая трём или пяти процентам людей, которые нуждаются в высокоскоростном широкополосном Интернете и живут в наиболее труднодоступных местах. У нас будет полмиллиона пользователей в течение 12 месяцев. Starlink быстро растёт, и мы продолжаем развёртывать эту систему.

Илон Маск

Глава Starlink, SpaceX и Tesla

Также мистер Маск рассказал, что общие инвестиции в Starlink составили порядка $30 млрд.

Цена за использование услуг Starlink по всему миру будет одинаковой: $499 за тарелку, которая «ловит» интернет, а затем по $99 ежемесячно. Собственно, неплохие цены в сравнении с обычным спутниковым интернетом.

Adblock test (Why?)

Илон Маск: спутниковый интернет Starlink запустится в августе по всему миру - Wylsa.com
Read More

Шведы представили концепт электромобиля будущего Volvo Concept Recharge с распашными дверями, «фарами-глазами» и свежими пропорциями - ITC.UA

Шведский автопроизводитель Volvo Cars представил концепт Volvo Concept Recharge, который демонстрирует направление развития дизайна и компоновки будущих моделей компании в стиле «less but better». Как вы помните, уже с 2030 года автомобили бренда станут полностью электрическими, поэтому самое время задуматься над тем, как проектировать «электрички» без оглядки на ДВС-прошлое.

Итак, в отсутствии крупного и горячего двигателя внутреннего сгорания с громоздкой системой охлаждения и выхлопа инженеры Volvo предлагают пересмотреть основы компоновки и пропорции автомобилей. У Volvo Concept Recharge крупные колеса вынесены практически по краям корпуса, что уменьшает свесы и увеличивает колесную базу. Капот и моторный отсек также стали компактнее, что еще больше увеличивает полезный объем салона. Пол сделали плоским и опустили ниже, что в свою очередь позволило сделать ниже линии капота и крыши. В итоге при взгляде со стороны модель напоминает скорее универсал, чем кроссовер, при этом места в таком электромобиле заметно больше, чем у ДВС-моделей с аналогичными габаритами, а аэродинамика (а значит и запас хода) — лучше.

«Решетку радиатора» заменила закрытая панель, а фары сохранили свой фирменный рисунок Thor’s Hammer. При этом их сделали трансформирующимися — днем это обычные светодиодные дневные ходовые огни, но ночью они раскрываются и выпускают наружу основной блок фар для лучшего освещения дороги (на видео — фрагмент с отметки 9:20). По умолчанию во все новые электромобили устанавливается LiDAR от компании Luminar для систем помощи водителю и автономного вождения, при этом для него предусмотрели оптимальную позицию — в верхней части лобового стекла.

Двери без видимых ручек сделаны распашными (передние открываются классическим образом, задние — навстречу движения), а стойку между ними убрали, что радикально увеличивает удобство посадки/высадки. Сидения можно регулировать по высоте, в салоне предусмотрено несколько ниш для мелочей (включая место для сумки между передними сидениями), а крыша сделана панорамной для лучшей обзорности. Для отделки используются экологически чистые и переработанные материалы. Перед водителем расположена компактная цифровая «приборка», а между ним и передним пассажиром — вертикальный 15-дюймовый дисплей инфотейнмент-системы.

Ожидается, что все новые модели Volvo, включая очередное поколение XC90, получат отдельные черты нового концепта, при этом серийная версия концепта Volvo Concept Recharge может получить имя XC100 Recharge. О технических характеристиках такой модели пока ничего неизвестно, но новое поколение батарей от Northvolt обещает выдавать запас хода порядка 1000 км / 625 миль.

Источник: Volvo

Adblock test (Why?)

Шведы представили концепт электромобиля будущего Volvo Concept Recharge с распашными дверями, «фарами-глазами» и свежими пропорциями - ITC.UA
Read More

Рекордный Porsche Cayenne Turbo GT полностью рассекречен - Авторевю

Этот Cayenne уже успел прославиться, став самым быстрым кроссовером на Нюрбургринге: в середине июня заводской пилот Ларс Керн промчал круг за 7 минут и 38,925 секунды, опередив прежнего рекордсмена на 3,3 секунды. Теперь же самая экстремальная версия в семействе представлена официально и со всеми подробностями. Автомобиль называется Porsche Cayenne Turbo GT, он предложен только с купеобразным кузовом, а отличий от исходной версии Turbo набралось действительно много.

Напомним, у Кайена уже есть модификации Turbo и Turbo S E-Hybrid, они имеют одинаковый битурбомотор V8 4.0 мощностью 550 л.с., но у гибрида ему помогает электродвигатель, благодаря которому пиковая отдача силовой установки достигает 680 л.с. Новая версия Turbo GT лишена гибридного довеска (и это позволило сэкономить примерно 330 кг массы!), при этом бензиновая «восьмерка» серьезно доработана.

Установлены новые коленвал, поршни, шатуны и цепи газораспределения с сопутствующими деталями. Доработаны турбокомпрессоры, система непосредственного впрыска, впуск и интеркулер. В результате отдача выросла с 550 л.с. и 770 Нм до 640 л.с. и 850 Нм. Восьмиступенчатый «автомат» усилен, а у раздатки появилось дополнительное жидкостное охлаждение. И это не говоря о других настройках всей трансмиссии.

Cayenne Turbo GT штатно имеет все технические опции, которые для других версий предлагаются за доплату. Это адаптивная подвеска PASM с активными стабилизаторами поперечной устойчивости PDCC, полноуправляемое шасси, электронноуправляемый задний дифференциал PTV и самые мощные углерод-керамические тормоза PCCB. По сравнению с версией Turbo жесткость пневмоподвески увеличена на 15%, а дорожный просвет в стандартном положении уменьшен на 17 мм.

Передние колеса на 13 мм шире, чем у других версий, а отрицательный развал увеличен на 0,45 градуса: все для расширения пятна контакта шин с дорожным полотном в поворотах. Шины Pirelli P Zero Corsa посадочным диаметром 22 дюйма — в специальной модификации, сделанной для рекордного Кайена. Наконец, штатно установлена спортивная выпускная система с двумя крупными патрубками, смещенными к центру заднего бампера (как и у версии Cayenne GTS Coupe, здесь нет промежуточного глушителя).

Есть изменения и в аэродинамическом обвесе. Версия Turbo GT имеет оригинальную нижнюю накладку переднего бампера, у антикрыла над задним стеклом появились дополнительные боковые секции-стабилизаторы, а высота хвостика-спойлера на выдвижном антикрыле увеличена на 25 мм (заявлено, что одна лишь эта особенность позволила увеличить прижимную силу на 40 кг). Крыша сделана из углепластика, и заказать стеклянную нельзя. Экстремальный Cayenne имеет строго четырехместный салон с обивкой сидений кожей и замшей, а руль — с характерной нулевой меткой.

Новая версия оказалась самой быстрой в семействе. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3,3 с против 3,8 с у тяжелого гибрида и 3,9 с у модификации Turbo. Посрамлены даже Lamborghini Urus (3,6 с) и Jeep Grand Cherokee Trackhawk (3,7 с). Хотя по максимальной скорости Porsche Cayenne Turbo GT пока не рекордсмен среди кроссоверов: 300 км/ч против 306 км/ч у Bentley Bentayga Speed, 305 км/ч у Уруса и 302 км/ч у Maserati Levante Trofeo.

На европейском рынке Porsche Cayenne Turbo GT появится в сентябре, и это будет самый дорогой вариант в семействе: стартовая цена — 196 тысяч евро против 180 тысяч за версию Turbo S E-Hybrid Coupe. Заказать новую топ-версию можно и в России, хотя цена пока не объявлена. Кстати, модификацией Turbo GT компания Porsche завершает формирование семейства. Теперь нужно ждать планового рестайлинга модели.

Adblock test (Why?)

Рекордный Porsche Cayenne Turbo GT полностью рассекречен - Авторевю
Read More

Microsoft и Google придерживались перемирия на протяжении 6 лет, но теперь снова начали «воевать» - ITC.UA

Похоже, что после 6-летнего перемирия компании Microsoft и Google снова готовы вернуться к практике критики и тяжб. Как сообщают The Financial Times и Bloomberg Microsoft и Google заключили необычное перемирие в 2015 году, которое закончилось в апреле этого года. Соглашение было заключено, чтобы избежать судебных тяжб и жалоб в регулирующие органы. Таким образом, мы не видели, чтобы Microsoft и Google публично жаловались друг на друга со времен Scroogled – кампании, направленной против политики конфиденциальности Google.

Но ничто не вечно под Луной. Начали появляться первые свидетельства назревающего конфликта между технологическими гигантами. В начале этого года Google раскритиковал Microsoft за попытку «сломать принцип работы открытого интернета». Это произошло после того, как Microsoft публично поддержала закон в Австралии, который заставил Google платить издателям новостей за их контент. Microsoft также раскритиковала контроль Google над рекламным рынком, заявив, что издатели вынуждены использовать инструменты Google, которые приносят Google доходы. Хотя ранее компании были более сдержаны в высказываниях друг относительно друга. Microsoft хранила молчание во время антимонопольного иска правительства США против Google в прошлом году, несмотря на то, что в то время была поисковой системой номер два.

Financial Times сообщает, что соглашение между Microsoft и Google также должно было улучшить сотрудничество между двумя компаниями, и Microsoft надеялась найти способ запускать Android-приложения в Windows. Этот расчёт явно не сработал – 1 Microsoft обратилась к Amazon, чтобы обеспечить возможность запускать Android-приложения в Windows 11.

Windows 11 позволит запускать Android-приложения, устанавливаемые из Amazon Appstore

Источник: The Verge

Adblock test (Why?)

Microsoft и Google придерживались перемирия на протяжении 6 лет, но теперь снова начали «воевать» - ITC.UA
Read More

Батарейка на миллиард. Что такое energy storage и зачем это Ахметову (и Илону Маску) - Liga.net

В конце 2017 года американский миллиардер и основатель компании Tesla Илон Маск построил за 100 дней в Южной Австралии накопитель электроэнергии мощностью 100 МВт.

Проект стал революционным. Инвесторы по всему миру, по примеру Маска, начали вкладывать деньги в промышленный power bank. 

Украина – не исключение. В мае 2021 года энергохолдинг ДТЭК самого богатого украинца Рината Ахметова запустил первый в стране пилотный проект системы накопления энергии (СНЭ) на 1 МВт мощности. На очереди – проекты от госкомпании Укргидроэнерго на 197 МВт и оператора энергорынка Укрэнерго – на 200 МВт.

Зачем Украине системы хранения энергии и чего от них ждет компания самого богатого украинца?

Мировой мейнстрим

Строительство систем накопления энергии (так называемые energy storage) – относительно новая технология. Но с большими перспективами. По прогнозам Bloobmerg New Energy Finance, к 2040 году установленная мощность объектов energy storage в мире может достигнуть 1095 ГВт, емкостью 2850 ГВт-ч. Это в 122 раза больше, чем по итогам 2018 года (9 ГВт, емкостью 17 ГВт-ч), и равносильно 12% от мирового потребления электроэнергии в том же 2018-м.

Чтобы добиться такого результата инвесторы должны будут вложить в системы хранения $662 млрд до 2040 года, подсчитали аналитики BloombergNEF.

Главный драйвер запуска energy storage – развитие "зеленой" генерации, которая постепенно вытесняет из мирового энергобаланса угольные и атомные электростанции. По прогнозам BloombergNEF, через 20 лет около 40% мировой электроэнергии будет вырабатываться на нестабильных солнечных и ветровых станциях, чьи "небалансы" можно будет сгладить с помощью систем накопления.

Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Чем интересна эта технология? Системы накопления выполняют функцию больших power bank. Они позволяют накапливать произведенную электроэнергию в период профицита и "отпускать" в сеть, когда в энергосистеме наблюдается дефицит – предложение не соответствует спросу.

Украине эта технология может пригодиться. По данным диспетчера энергорынка Укрэнерго, уже в 2021 году украинский рынок электроэнергии нуждается в 2 ГВт маневренных мощностей и 200 МВт energy storage, чтобы балансировать энергосистему.

С годами ситуация будет усугубляться. На фоне ожиданий роста доли "зеленой" генерации в Укрэнерго прогнозируют, что уже к 2030 году мощности систем накопления энергии должны будут достигнуть 2 ГВт, или 10% от установленной к тому моменту мощности всех солнечных электростанций и ветропарков в стране.

На энергорынке Украины несколько ключевых игроков. Среди них – оператор четырех в стране атомных электростанций – госкомпания Энергоатом, холдинг ДТЭК, Центрэнерго и Укргидроэнерго. По данным Министерства энергетики, за пять месяцев 2021 года АЭС произвели около 55% электроэнергии в стране. Доля ТЭС в балансе энергосистемы составила 32,4%. Еще около 7% рынка пришлось на "зеленую" генерацию, на госкомпанию Укргидроэнерго – всего 4,6%. По словам главы Укрэнерго Владимира Кудрицкого, из-за нестабильности альтернативных источников энергии и плохой маневренности АЭС украинская энергетическая система сильно перегружена и ей не хватает маневренных мощностей, из-за чего ее сложно балансировать.

Кто собирается строить в Украине энергетические батарейки

Разговоры о потребности Украины в energy storage начались более двух лет назад – почти за год до введения оптового рынка электроэнергии в июле 2019-го и семикратного скачка мощностей альтернативной энергетики, до 7,2 ГВт.

Главный идеолог систем накопления – госкомпания Укрэнерго, чья задача – поддерживать стабильность энергосистемы страны.

Чтобы реализовать обещанное, Укрэнерго разработала в прошлом году вместе с французской консалтинговой компанией RTE International проект строительства energy storage, ТЭО и "дорожную карту".

Достроить power bank мощностью 220 МВт Укрэнерго обещает к 2022 году за привлеченные $122 млн евро у Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) и Международной финансовой корпорации (IFC).

Аналогичный проект планируют и в Укргидроэнерго. В планах компании – построить к концу того же 2022-го еще одну "батарейку" мощностью 212 МВт и солнечную электростанцию на 63,9 МВт за $211 млн от ЕБРР и Фонда чистых технологий.

Но пока это – планы. Проворней госкомпаний оказался холдинг ДТЭК Рината Ахметова – крупнейший в Украине инвестор в "зеленую" и тепловую энергетику. В мае 2021-го группа запустила на площадке Запорожской ТЭС пилотный проект energy storage на 1 МВт мощности и 2,25 МВт-ч емкости. Сумму инвестиций в компании не раскрывают.

Стоимость проекта не разглашается. В будущем компания допускает строительство еще одной "батарейки" на 50 МВт мощности, "если для этого будут условия".

Визуально energy storage выглядит, как грузовой контейнер, где расположены литий-ионные батареи. Если говорить о "батарейке" ДТЭК на Запорожской ТЭС речь идет о 10 блоках емкостью по 225 кВт-ч каждый, которые могут в течение двух часов выдавать в сеть электроэнергию или наоборот заряжаться.

Вне закона

Несмотря на "пилоты", в Украине пока нет регуляторной базы, которая определяет, чем является система накопления электричества – производителем, потребителем или накопителем электроэнергии. Чтобы урегулировать этот пробел в украинском законодательстве в течение апреля-мая в Верховной Раде зарегистрировали три законопроекта – №5436, №5436-1 и №5436-2.

Пока что проекты не попали даже к профильному комитету в парламенте. По словам бывшего замминистра энергетики Алексея Рябчина, сейчас идет дискуссия между депутатами и стейкхолдерами о модели регуляторной базы для energy storage. 

Самое интересное, что, по крайней мере, на этом этапе вокруг проекта нет противоречий между ДТЭК и Нацкомиссией регулирования энергетики и коммунальных услуг. Хотя в последнее время отношения между ними искрят. В чем причина?

Легализация в Украине энергетических "батареек" дала бы им возможность не только продавать электроэнергию, конкурируя на рынке с другими за потребителя, но и стать главным участником рынка "вспомогательных услуг", где госкомпания Укрэнерго платит деньги участникам рынка (в основном ТЭС и ГАЭС) за загрузку и разгрузку своих мощностей.

Глава Укрэнерго Кудрицкий уверяет: даже при действующей цене, сформированной по методике НКРЭКУ, инвестор может окупить свой проект в течение семи лет". При одном условии: регулятор "обеспечит надлежащую работу рынка, на котором накопились долги".

Что думают в ДТЭК? 

"Сегодня это – субсидированный проект, мы инвестировали деньги, до конца не понимая его финансовую составляющую. Потому он и пилотный. Я надеюсь, что мы сможем нащупать баланс между регуляторным полем и экономикой этого проекта, который даст импульс другим игрокам", – заявлял генеральный директор ДТЭК Максим Тимченко в июне, представляя "батарейку" ДТЭК в Энергодаре.

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.

Adblock test (Why?)

Батарейка на миллиард. Что такое energy storage и зачем это Ахметову (и Илону Маску) - Liga.net
Read More

Илон Маск готов вложить в спутниковый интернет Starlink до $30 млрд, если потребуется - 3DNews

Илон Маск (Elon Musk), основатель и главный инженер SpaceX, заявил, что его спутниковый интернет Starlink стремительно растёт, и сообщил, что готов инвестировать в этот бизнес от $20 до $30 миллиардов. Бизнесмен заявил, что первоначальные затраты на развитие Starlink достигнут $5 или $10 миллиардов, прежде чем спутниковый интернет начнёт приносить SpaceX ощутимый доход.

В ходе своего выступления, которое проходило сегодня в рамках выставки MWC, Маск заявил, что к концу этого года его компания будет стараться обеспечить покрытие спутникового интернета во всех густонаселённых регионах. Сейчас за покрытие отвечает 1500 спутников. Starlink работает примерно в десятке стран, а его клиентская база насчитывает около 69 тысяч пользователей. Маск прогнозирует, что число клиентов достигнет полумиллиона в течение следующего года.

Основатель SpaceX говорит, что основная миссия Starlink заключается в том, чтобы обеспечить высокоскоростной доступ к интернету в отдалённых районах. Скептики сомневаются, сможет ли спутниковый интернет когда-либо продемонстрировать жизнеспособную бизнес-модель. Они считают, что его целевая аудитория слишком мала, чтобы покрыть огромные первоначальные инвестиционные затраты.

Источник:

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Материалы по теме

Adblock test (Why?)

Илон Маск готов вложить в спутниковый интернет Starlink до $30 млрд, если потребуется - 3DNews
Read More